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武广客运专线有哪些站点

武广客运专线设车站25座，其中办理客运业务的客运站11个。始发站包括武汉、新长沙和新广州站3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远、花都共12个。不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。

武广专线具体是到武汉什么地方

武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。[1]目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。

武广客运专线有那几个站？

武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，已于2005年6月23日在长沙首先开始动工，计划在2010年建成。 武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约989公里。设计时速250公里/小时，最高时速320公里/小时，投资总额1166亿元。 客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到4小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到3小时。

武广客运专线的线路特色

在武广客运专线桥涵下部、线路两侧以及车站站场，都选择了适合当地气候条件的乔木、灌木、草本植物进行绿化，最多的树种如紫穗槐、夹竹桃，武广全线俨然是立体的绿化生态长廊。届时，旅客乘坐武广高速动车组，由车窗外映入眼帘的将是一道靓丽的风景线。武广专线在施工中为保持水土，采取了边施工边防护的方式，比如在一般线路的边坡上铺植草皮或立体植被护坡；对于浸水路堤、桥梁锥体、大桥上下游50m范围河岸等特殊地点，则用片石铺设挡墙，这样不仅可以稳固土方，防止坍塌，而且能够有效防止水土流失和美化外观。由于武广专线工程所需的土石方数量较大，因此在取土、弃渣场所的选址上，尽可能选择荒地进行移挖作填，即在取土结束后，对取土场所采取平整、复耕或绿化等恢复措施，并在弃渣场所采取先挡后弃方式，由专业管理部门统一处理弃渣，避免影响周边环境。 根据国内外研究表明，高速列车运行的噪音主要是轮轨噪音、空气动力噪音等组成。武广客运专线采用了先进的减震型轨道结构，其中包括了无砟轨道、重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕等新材料新设备，普通铁路列车通过时“咣当、咣当”的噪音将不复存在。在高速列车经过的噪音敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，武广全线设置了大量不低于3米的新型吸声式隔音窗、声屏障，加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，将能有效减少噪音的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。 对旅客在车站、列车上遗弃的各类垃圾，武广铁路将设立三个垃圾转运站，首先将各类垃圾进行分类，把可回收利用垃圾进行城市废品回收处理，对不可回收垃圾进行压缩除害，再由环卫部门统一处理。动车组定期更换的蓄电池则由厂家回收，进行专业处理，不会造成危险固体废物危害。对各类污水、动车组厕所集便器储存的污物处理，设立了多个污水处理场，进行自动、快速处置，从而达到国家规定的排放标准，避免了污染。铁路有关专家表示，在全世界越来越关注环境保护的背景下，高速铁路相对节约土地、能源以及污染较小的优势愈发明显。把武广客运专线建成一条环保、绿色生态的高速铁路，正是我国铁路现代化进程的重要标志。